Un solo punto cada uno, ambos por infracciones bajo bandera amarilla, en un año en que la FIA prácticamente dejó de sancionar con ese tipo de penalidades. Para ponerlo en perspectiva: en todo 2025 se acumularon 62 puntos de penalización. En 2026, apenas dos.

El punto de Colapinto llegó en Barcelona. Los comisarios determinaron que el argentino no redujo suficientemente la velocidad dentro de la zona de bandera amarilla provocada por el Aston Martin de Fernando Alonso, que había quedado detenido. Si bien Colapinto había reaccionado a la bandera antes de ingresar, no disminuyó su velocidad de manera perceptible dentro de ella. La sanción fue una penalización de 10 segundos que lo hizo caer del octavo al décimo lugar, más un punto de penalización.

El caso de Antonelli fue similar: en la clasificación de Hungría, luego de que Verstappen hiciera un trompo en la última curva, el italiano levantó el pie del acelerador antes de la zona pero luego pasó por el lugar del incidente incluso más rápido que antes. La sanción fue de posiciones en la parrilla más un punto de penalización. La caída drástica en los puntos de penalización no es casual.

La FIA modificó sus directrices este año y otorgó a los comisarios mayor libertad para decidir si corresponde o no asignar puntos, en lugar de establecer una cantidad fija para cada tipo de infracción. Colapinto y Antonelli están muy lejos del límite de 12 que implicaría una suspensión para un GP, marca que hasta ahora solo alcanzó Kevin Magnussen.

Actualmente, quienes encabezan la lista son Antonelli y Oliver Bearman, ambos con cuatro puntos, tras sumar más en otras categorías de infracciones.

Incertidumbre

La F1 todavía no definirá el calendario de 2027 en las fechas habituales. La organización decidió postergar su publicación hasta el otoño debido a la incertidumbre que persiste sobre las competencias previstas en Oriente Medio, una región que vuelve a condicionar la planificación. El proyecto inicial mantiene el mismo esquema previsto. La idea es comenzar el 14 de marzo en Baréin, disputar una semana más tarde el GP de Arabia Saudita y desarrollar los ensayos de pretemporada entre el 25 y el 27 de febrero en Sakhir. Sin embargo, el contexto político impide confirmar ese cronograma.

La experiencia de 2026 explica la cautela de la categoría. La guerra en Irán provocó la cancelación de las fechas de Baréin y Arabia Saudita, mientras que las fechas de Qatar y Abu Dhabi continúan bajo seguimiento. La demora impacta mucho más allá de la elección del circuito inaugural. Equipos, proveedores y áreas logísticas necesitan conocer el calendario con anticipación para avanzar en la fabricación de los monoplazas, coordinar los traslados y administrar el límite presupuestario de la temporada.

Stefano Domenicali confirmó que la categoría ya elaboró planes alternativos durante una mesa redonda con medios internacionales. El directivo explicó que existe un calendario base, aunque también hay distintas variantes listas para implementarse si la situación no mejora. “Hasta ahora el calendario que se presentará, digamos en otoño, será una especie de plan normal. Pero en caso de que la situación en Oriente Medio no se resuelva, tenemos opciones. El detonante para eso es a finales de año así que aún tenemos mucho tiempo para adaptarnos”, señaló.